Mythes au sujet des pneus d'hiver
MYTHE N o1 : Puisque mon véhicule est équipé de quatre roues motrices (ou d'une transmission intégrale) qui offrent une excellente adhérence, inutile de me procurer des pneus d'hiver.
FAUX : Bien qu'ils assurent une transmission optimale de la puissance, ces systèmes sont peu efficaces en situation de conduite et de freinage transversaux. Le poids accru combiné à la garde au sol surélevée de ces véhicules nuit en outre à leur stabilité et à leur maniabilité. En installant des pneus d'hiver, le conducteur jouit d'une adhérence optimale lors de toutes les manoeuvres, notamment l'accélération, le freinage et la maîtrise du véhicule.
MYTHE N o2 : Les systèmes électroniques modernes, tels que la correction électronique de la trajectoire, la traction asservie et le freinage antiblocage éliminent la nécessité de se procurer des pneus d'hiver.
FAUX : Ces systèmes de pointe visent à améliorer la stabilité du véhicule, la transmission de la puissance et le freinage. À eux seuls, ils ne peuvent assurer une adhérence optimale lors des manoeuvres de conduite hivernale, notamment le freinage, l'accélération et la maîtrise du véhicule.
MYTHE N o3 : J'habite une région où l'hiver est clément : le mercure se situe la plupart du temps près du point de congélation, mais la présence de neige et de glace est plutôt rare. À mon avis, les pneus toutes saisons représentent le meilleur choix.
FAUX : Bien que les pneus toutes saisons puissent être utilisés dans les régions où les conditions hivernales sont modérées, les pneus d'hiver sont les plus fiables par temps froid, lorsqu'il fait moins de 7 °C. Cela est vrai sur les surfaces mouillées et sèches ainsi qu'en présence de neige, de glace ou de gadoue, où la flexibilité accrue de la semelle améliore l'adhérence.
MYTHE N o4 : Que mon véhicule soit muni de pneus d'hiver ou toutes saisons, la distance de freinage est la même.
FAUX : La distance de freinage d'un pneu d'hiver, selon la vitesse et les conditions de la route, peut être jusqu'à 10 % plus courte (ou l'équivalent de la longueur de deux véhicules) que celle d'un pneu toutes saisons.
MYTHE N o5 : La température extérieure n'influe pas sur la pression d'air des pneus.
FAUX : La pression des pneus, qui revêt une importance capitale, devrait être vérifiée chaque mois. En fait, chaque chute de 5°C de la température entraîne une perte de 7 kPa (1 lb/po2) de pression d'air ; il importe donc de vérifier celle-ci après le premier gel. Gardez également en tête qu'un gonflage adéquat assure un rendement énergétique optimal en plus de prévenir l'usure irrégulière ou prématurée des pneus.
MYTHE N o6 : Les pneus d'hiver coûtent plus cher.
FAUX : Le coût des pneus d'hiver est généralement équivalent à celui des pneus de remplacement d'un véhicule, voire moindre. De plus, au cours du cycle de vie du véhicule, vous devrez acheter en moyenne au moins un autre ensemble de pneus. Le fait d'équiper le véhicule de pneus d'hiver dès le premier hiver représentera ultimement le même coût, mais vous fera bénéficier d'une performance optimale dans des conditions routières difficiles tout en vous donnant un plus grand sentiment de sécurité.
Cet article vous est présenté par Michelin.
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