C’est quoi, la bielle de Johnson ?

Vous l’aviez sans doute deviné, une bielle de Johnson, ça n’existe pas. Mais si vous voulez un jour avoir une discussion éclairée avec votre mécanicien ou tout simplement expliquer à votre technicien Goodwrench ce qui cloche avec votre véhicule, ce petit guide du jargon de la mécanique pourrait vous être fort utile.

Freins

Évanouissement: augmentation de la distance de freinage similaire à celle se produisant à grande vitesse. Peut survenir après l’utilisation répétée des freins sur une courte période (notamment lors de la conduite en ville).

Pédale de frein basse: la pédale doit être enfoncée plus à fond que d’habitude pour actionner les freins.

Vibration de la pédale de frein: la pédale trépide ou vibre lorsqu’on applique les freins.

Déviation ou broutage: le véhicule a tendance à tirer à droite ou à gauche quand on applique les freins, ou le freinage est saccadé lorsque la pression appliquée sur la pédale de frein demeure constante.

Moteur

Interruption: perte temporaire mais complète de la puissance, ou encore interruption du moteur à intervalles irréguliers. Peut se produire à répétition ou par intermittence, généralement lors de fortes accélérations.

Détonations: peuvent être légères à fortes, généralement plus marquées lors de l’accélération. Son rappelant le maïs qui éclate.

Autoallumage: le moteur continue de fonctionner une fois l’interrupteur d’allumage fermé.

Hésitation: absence de réponse momentanée lorsque l’on appuie sur l’accélérateur. Peut se produire à n’importe quelle vitesse. Généralement plus importante lorsqu’on appuie sur l’accélérateur depuis l’arrêt complet du véhicule ; peut provoquer le calage du moteur.

Ratés: le moteur a des ratés ou tousse selon la vitesse du moteur, ou l’échappement émet un bruit saccadé lorsque le véhicule est arrêté ou roule à basse vitesse.

Ralenti irrégulier: le moteur tourne irrégulièrement lorsque le véhicule est arrêté. Il peut arriver que le véhicule vibre.

Manque d’entrain: le moteur manque de puissance lorsque le véhicule est chargé ou roule à grande vitesse, le véhicule n’accélère pas autant qu’il le devrait ou le moteur perd de la puissance dans les montées.

Inertie: seule une légère accélération se produit lorsqu’on appuie à fond sur l’accélérateur.

Calage: le moteur cale ou s’éteint. Peut se produire lorsque le véhicule est arrêté ou en mouvement.

Variation subite: la vitesse du véhicule varie sans que la pression appliquée sur l’accélérateur change. Peut se produire à n’importe quelle vitesse.

Direction et maniabilité

Suspension molle: la suspension atteint son point de compression maximal et se heurte au butoir. Provoque un bruit sourd.

Trop de jeu: le volant doit être tourné plus que d’ordinaire avant que le véhicule ne réponde.

Direction rigide: le véhicule est difficile à manier, particulièrement quand on le gare ou qu’on vient de le faire démarrer.

Traction: le véhicule tire d’un côté ou de l’autre lorsqu’on lâche quelque peu le volant.

Dandinement des roues: oscillation rapide des deux roues avant ressentie dans le volant.

Roulis ou tangage: le véhicule a une conduite « molle », ou se remet lentement des bosses sur la route.

Vibration: le véhicule vibre.

Déviation latérale: le véhicule est instable et la direction doit fréquemment être rectifiée pour conserver sa trajectoire.

Odeurs et taches

Fuite d’antigel ou de liquide de refroidissement: odeur sucrée s’accompagnant parfois de vapeur sous le capot. Taches jaunes, vertes ou orangées, plus claires et moins visqueuses que l’huile.

Fuites à l’essieu: taches noires et épaisses.

Huile brûlée: odeur persistante s’accompagnant parfois de fumée bleuâtre sortant du capot ou de l’échappement.

Carter de moteur, huile et liquide de servodirection: taches brunâtres.

Court-circuit: odeur âcre rappelant le pain brûlé.

Gaz brut: forte odeur de soufre rappelant les œufs pourris.

Freins ou embrayage surchauffés: odeur de caoutchouc brûlé.

Surchauffe: odeur chaude et métallique parfois couplée à une odeur d’antigel ou de liquide réfrigérant.

Fuites d’huile à transmission: taches rougeâtres.